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行業(yè)資訊

冷鏈宅配路漫漫 做好最后一公里任重道遠(yuǎn)

發(fā)布時(shí)間:2013/12/04 點(diǎn)擊量:
當(dāng)馬云親手打造出菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),當(dāng)雙十一點(diǎn)燃全民購(gòu)物欲望,當(dāng)電商的浪潮奔涌而至,最后一公里物流成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,冷鏈宅配市場(chǎng)前景很明朗。然而,誰(shuí)為高成本的冷鏈宅配買(mǎi)單,是消費(fèi)者還是企業(yè)?有沒(méi)有一種更好的思路,更好的模式,來(lái)保證生鮮冷凍食品的“最后一公里”,保障消費(fèi)的安全?
  
  冷鏈宅配潛力巨大
  
  相比傳統(tǒng)購(gòu)物渠道,宅配服務(wù)可在第一時(shí)間將新鮮速遞到消費(fèi)者家中,讓消費(fèi)者足不出戶即可享受品質(zhì)的生活和精致的服務(wù)。宅配的巨大載體是電商,從電商發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)言,宅配未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)高速發(fā)展,3到5年冷鏈宅配將一枝獨(dú)秀,振興物流產(chǎn)業(yè),是金字塔中的金塔。
  
  我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售的絕大部分交易額,來(lái)自除食品之外的快消品和電子產(chǎn)品,食品所占比例不足10%,生鮮冷藏食品比重則更低。這一方面表明消費(fèi)者對(duì)于電子商務(wù)日益傾向甚至產(chǎn)生依賴,另一方面顯示出食品冷鏈宅配市場(chǎng)的巨大空間。
  
  除了網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)顯示出冷鏈宅配巨大的市場(chǎng)潛力,消費(fèi)升級(jí)為冷鏈宅配提供了必要條件。在國(guó)內(nèi),生鮮蔬菜和肉類的流通過(guò)程普遍需要經(jīng)歷48小時(shí)以上,之后才能到達(dá)市場(chǎng)或商超的貨架上,而“大于48小時(shí)”則讓我們與“新鮮”失之交臂。而生鮮宅配服務(wù)則可讓流通時(shí)間大大縮減,因此,國(guó)內(nèi)需要建立一套完整的宅配體系來(lái)滿足我們對(duì)食材新鮮度的需求。
各大企業(yè)紛紛試水
  
  面對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈宅配市場(chǎng)的巨大潛力,許多物流企業(yè)已經(jīng)“下海”,或者正在躍躍欲試。2010年,日本宅配巨頭雅瑪多運(yùn)輸有限公司挺進(jìn)上海。2012年初,快行線物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“快行線”)也開(kāi)始了其冷鏈宅配的探索。除了快行線,一些做城市配送的冷鏈物流有限公司也在躍躍欲試。
  
  麥德龍的生鮮產(chǎn)品主要有蔬菜、鮮肉、魚(yú)和冷凍食品。餐飲酒店用的是處理后的包裝,可用麥德龍大型冷鏈車(chē)配送;企事業(yè)單位食堂用的需要客戶來(lái)店自提;個(gè)人家庭消費(fèi)用的是精美小包裝,用自提點(diǎn)或生鮮配送。麥德龍的B2C方面,主要采用就近供貨、產(chǎn)地直送的原則,例如生鮮蔬菜的配送。
  
  2013年,冷鏈?zhǔn)请娚倘ψ顭岬闹黝}。此前,1號(hào)店在北京正式推出生鮮品類,運(yùn)營(yíng)頻道命名為“1號(hào)生鮮”;京東的“自營(yíng)”生鮮頻道也初定在9月上線;而7月2日,天貓已試水生鮮配送;7月底,蘇寧易購(gòu)也以“陽(yáng)澄湖大閘蟹”開(kāi)啟了其涉足生鮮網(wǎng)購(gòu)的大幕……大型電商正在把生鮮電商作為戰(zhàn)略熱點(diǎn)。剛剛過(guò)去的雙十一正好讓電商們好好發(fā)功一次。
  
  冷鏈物流成發(fā)展重點(diǎn)
  
  國(guó)內(nèi)所謂的冷鏈宅配,通常做法各種各樣,有的用冰塊,有的用內(nèi)有干冰的冰格;甚至配送的時(shí)候冷藏冷凍的箱子都不分,隨便放。不管是在裝卸貨、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸,或者是最后一公里的配送都存在不規(guī)范的地方,無(wú)法形成完整的一整條冷鏈。可見(jiàn),中國(guó)冷鏈宅配產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
  
  冷鏈一直被視為物流行業(yè)的難點(diǎn)。而從美國(guó)車(chē)?yán)遄拥桨⒗辜雍.a(chǎn),天貓的冷鏈網(wǎng)絡(luò)卻在短短幾個(gè)月內(nèi)覆蓋了全國(guó)四十多個(gè)城市。這得益于天貓與全國(guó)多家冷鏈物流企業(yè)、落地配企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“二段式冷鏈宅配”,即“城市冷鏈體系 落地配”的解決方案。依托城市間干線冷鏈運(yùn)輸,以城市冷庫(kù)為節(jié)點(diǎn),配合“最后一公里”的落地配完成宅配。
  
  “電商加冷鏈宅配”將打破冷鏈?zhǔn)称芳彝ナ袌?chǎng)的瓶頸,使冷鏈物流從B2B升級(jí)為B2C,家庭終端需求有望呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。保守預(yù)計(jì):2013到2015年冷鏈宅配年復(fù)合增速達(dá)80%-120%,帶來(lái)的冷庫(kù)、冷藏車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超360億元。其中,冷鏈宅配所需的中小型冷庫(kù)市場(chǎng)集中度較低。往上游看,螺桿和渦旋壓縮機(jī)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì),替代活塞機(jī)的趨勢(shì)較為明顯。
  
  結(jié)語(yǔ):最后一公里物流還沒(méi)孕育出大企業(yè),但這沒(méi)有成為物流企業(yè)不去追求創(chuàng)新的理由。未來(lái),“最后一公里”一定是創(chuàng)新的樂(lè)土。“身處電商時(shí)代,作為配送企業(yè)應(yīng)該用于創(chuàng)新、直面變革。”運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯褚方鴻女士表示。“當(dāng)‘資源對(duì)接’與‘模式創(chuàng)新’成為主旋律,最后一公里物流必將成為一片藍(lán)海。這里是一片紅海,這里更是一片藍(lán)海!”

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